直达最快要4小时48分,京沪高铁开通

  备受关注的京沪高铁将于6月30日15时正式开通运营。作为新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路,京沪高铁贯通“三市四省”,串起京沪“经济走廊”。京沪高铁的开通,不仅乘客可以享受到便捷与实惠,沿线城市也需面对高铁带来的机遇和挑战。专家指出,各省市要想从中分得一杯羹,配套设施建设不能忽略。

备受关注的京沪高铁将于6月30日15时正式开通运营。作为新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路,京沪高铁贯通“三市四省”,串起京沪“经济走廊”。京沪高铁的开通,不仅乘客可以享受到便捷与实惠,沿线城市也需面对高铁带来的机遇和挑战。专家指出,各省市要想从中分得一杯羹,配套设施建设不能忽略。

昨天,铁道部公布了京沪高铁初期运营的开行计划。其中,北京南站开行的动车最多,每天达到69趟。

京沪高速铁路6月30日正式运行,运营时速达300公里,这是世界上里程最长、标准最高铁路线。

京沪高速铁路6月30日正式运行,运营时速达300公里,这是世界上里程最长、标准最高铁路线。

直达最快要4小时48分,京沪高铁开通。  贯通“三市四省”

贯通“三市四省”

多数动车时速300公里

根据京沪高铁列车开通首日列车开行方案,6月30日下午3:00,京沪高铁将开行北京南-上海虹桥首趟G1次高速列车,4:46到济南西站,停车两分钟,4:48开,8:09抵达上海虹桥站。上海虹桥-北京南首趟G2次高速列车也将在下午3:00开行。

根据京沪高铁列车开通首日列车开行方案,6月30日下午3:00,京沪高铁将开行北京南-上海虹桥首趟G1次高速列车,4:46到济南西站,停车两分钟,4:48开,8:09抵达上海虹桥站。上海虹桥-北京南首趟G2次高速列车也将在下午3:00开行。

  千里京沪实现一日往返 全程24站并非站站停

千里京沪实现一日往返 全程24站并非站站停

京沪高铁运营初期,铁路部门计划每天安排开行动车组列车90对,实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。

直达最快要4小时48分,京沪高铁开通。京沪高铁山东段是山东省“四纵四横”铁路网的重要组成部分,提升了“京沪通道”的功能,使山东省真正迈入了“高铁时代”。根据山东省“十二五”规划,到2015年,铁路营业里程将由目前的3840公里增加到6100公里,复线率达到60%,电气化率达到98%。

京沪高铁山东段是山东省“四纵四横”铁路网的重要组成部分,提升了“京沪通道”的功能,使山东省真正迈入了“高铁时代”。根据山东省“十二五”规划,到2015年,铁路营业里程将由目前的3840公里增加到6100公里,复线率达到60%,电气化率达到98%。

  京沪高铁于2008年4月开工,总长度1318公里,总投资约2209亿元,全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。

京沪高铁于2008年4月开工,总长度1318公里,总投资约2209亿元,全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。

在90对动车组列车中,有时速300公里动车组列车63对、时速250公里动车组列车27对。昨天,铁道部公布了90对动车组的大致安排。

京沪高铁山东段总长358公里,共设德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄6个车站,其中济南站为到发站,其余为中间站,是沿线设站较多的省份。京沪高铁开通,将显着改善山东省的交通物流条件,提升山东在全国区域经济格局的地位,密切与京津冀、长三角的合作,同时京沪高铁沿线人流、物流、生产要素的跨区域快速流动,将带来客流量、物流量的大幅度增长,为山东省经济社会发展带来重大机遇。

京沪高铁山东段总长358公里,共设德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄6个车站,其中济南站为到发站,其余为中间站,是沿线设站较多的省份。京沪高铁开通,将显着改善山东省的交通物流条件,提升山东在全国区域经济格局的地位,密切与京津冀、长三角的合作,同时京沪高铁沿线人流、物流、生产要素的跨区域快速流动,将带来客流量、物流量的大幅度增长,为山东省经济社会发展带来重大机遇。

  京沪高铁共设24个车站,除了京津沪共设4个站点外,河北设2个站点,安徽设4个站点,山东设6个站点,江苏设8个站点。京沪高铁开通后,两个速度等级的列车共有三种运行模式:京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车,这也意味着京沪高铁并非“站站停”,将根据运行模式停靠不同车站。

京沪高铁共设24个车站,除了京津沪共设4个站点外,河北设2个站点,安徽设4个站点,山东设6个站点,江苏设8个站点。京沪高铁开通后,两个速度等级的列车共有三种运行模式:京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车,这也意味着京沪高铁并非“站站停”,将根据运行模式停靠不同车站。

时速300公里动车组列车从北京到上海最短旅行时间4小时48分。时速250公里动车组列车从北京到上海全程最短需要7小时56分,比乘坐既有京沪线时速250公里动车组列车要快2小时。

山东社会科学院经济研究所副所长李广杰表示,京沪高铁的开通,将使山东沿线城市招商引资具备一个独特的交通优势,为沿线城市利用外资和承接京沪高铁两端发达地区产业转移创造了条件,进而提升西部地区对外开放水平、产业发展水平、城市化水平,沿京沪线形成以高效农业、煤炭、能源、矿产、建材、钢铁、化工、高新技术和旅游等产业为主的高铁经济带。

山东社会科学院经济研究所副所长李广杰表示,京沪高铁的开通,将使山东沿线城市招商引资具备一个独特的交通优势,为沿线城市利用外资和承接京沪高铁两端发达地区产业转移创造了条件,进而提升西部地区对外开放水平、产业发展水平、城市化水平,沿京沪线形成以高效农业、煤炭、能源、矿产、建材、钢铁、化工、高新技术和旅游等产业为主的高铁经济带。

  铁道部新闻发言人王勇平此前在发布会上介绍,京沪高铁初期每天开行高速动车组列车90对。其中,时速300公里动车组列车63对,客座能力10.9万;时速250公里列车27对,客座能力4.5万。

铁道部新闻发言人王勇平此前在发布会上介绍,京沪高铁初期每天开行高速动车组列车90对。其中,时速300公里动车组列车63对,客座能力10.9万;时速250公里列车27对,客座能力4.5万。

跨其他线路开行动车

京沪高铁和胶济线的连通,以及山东半岛城市群内多条城际铁路的构建,将围绕济南、青岛两大核心城市形成山东高速铁路网络,有利于推动山东半岛蓝色经济区、胶东半岛高端产业聚集区、黄河三角洲高效生态经济区、济南省会城市群经济圈等重点区域建设。同时,京沪高铁开通,对于拓展山东半岛城市群的经济腹地、增强山东半岛城市群的对外影响力和辐射带动能力将起到明显的促进作用。

京沪高铁和胶济线的连通,以及山东半岛城市群内多条城际铁路的构建,将围绕济南、青岛两大核心城市形成山东高速铁路网络,有利于推动山东半岛蓝色经济区、胶东半岛高端产业聚集区、黄河三角洲高效生态经济区、济南省会城市群经济圈等重点区域建设。同时,京沪高铁开通,对于拓展山东半岛城市群的经济腹地、增强山东半岛城市群的对外影响力和辐射带动能力将起到明显的促进作用。

  高铁点燃“空地对决”

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这90对列车中,除了全部在京沪高铁运行的动车外,还同时开行跨其他铁路线运行的列车,比如北京南~福州、上海虹桥~青岛、天津西~杭州、郑州~济南等等。

京沪高铁还将间接缓解山东工业发展的运输“瓶颈”制约。京沪高铁开通运营后将成为一条快捷的大能力客运通道,“松绑”后的原京沪线铁路转为货物为主,货运能力大大增强,从而促进山东省工业发展。

京沪高铁还将间接缓解山东工业发展的运输“瓶颈”制约。京沪高铁开通运营后将成为一条快捷的大能力客运通道,“松绑”后的原京沪线铁路转为货物为主,货运能力大大增强,从而促进山东省工业发展。

  最低410元剑指民航 乘客要实惠也要便捷

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沿线24站均有车停

  京沪高铁票价已经出炉,最低410元,最高1750元。据悉,京沪高铁采用多级票价机制,时速300公里“G”车,上海—北京二等座555元、时速250公里“D”上海—北京二等座410元,此外还有一等座、商务座多种选择。相比动辄上千的机票价格,高铁价格更为“亲民”。

京沪高铁开行的时速300公里和250公里两个速度等级列车,包括京沪一站直达、省际之间直达和沿线车站交错停车三种模式,沿线省会车站都有始发列车开行。

  除了价格优势外,京沪高铁更推行各种便民服务。京沪高铁首先实现网上购票,乘客可登陆中国铁路客户服务中心网站(www.12306.cn)购买车票。凭二代身份证在网上购票的乘客无需换纸质票,可以直接刷身份证进站。

铁道部副部长胡亚东介绍,在列车停站的安排上充分考虑了沿线24个车站旅客的乘车需求,每个车站均有动车组停靠。

  此外,京沪高铁为全沙发式坐椅,商务座车厢坐椅可以“变形”,乘客可平躺在坐椅上。列车每排坐椅下都设置有充电插座。据《新京报》报道,今年年末,京沪高铁将开始试验手机上网和WIFI功能,届时乘客将能顺畅上网。

京沪高铁沿线24个车站从北至南依次顺序为:北京南、廊坊、天津西、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥站。

  串起京沪“经济走廊”

投入动车组103组

  沿线城市欲借机提速经济 需打破配套设施瓶颈

京沪高铁上跑的动车组列车全部由中国南车集团和北车集团自主研发生产。运营初期共投入动车组103组,包括8辆编组的短编组动车组33组、16辆编组的长编组动车组70组。

  京沪高铁北接环渤海地区、南衔长江三角洲,经过十几个人口超过百万的城市,沿线人口占全国人口的比例超过四分之一,GDP占全国40%。新华社文章称,京沪高铁贯穿环渤海和长三角两大经济圈,不仅实现了北京与上海的高速连接,还将有效带动沿线地区的经济增长、人员就业,将中国经济发展最为活跃和最具潜力的两大经济圈串联起来。

马上就访

  目前,一些楼盘争打“高铁牌”, 部分沿线城市的房价已经开始上涨。据《齐鲁晚报》报道,济南西站周边区域的房价更是以“高铁速度”飞涨。济南西站附近的一个楼盘,2006年一期房源销价在3000元/平方米左右。二期房源预计在9月底10月初开盘,预计开盘价8000元左右。

原有京沪线不再开行动车组

  京沪高铁速度快,选线要求更高,加上部分城市的旧火车站周围已经建成当地商业中心,增加线路或是把车站建在城市中都有许多不便,所以京沪高铁24站中,大部分车站是新建的,有些还远离市区。有专家指出,沿线城市要想借高铁发展经济,基础配套设施必须迅速跟上。

昨天,铁道部明确,京沪高铁开通后,在既有京沪线上仍然保留136对普速客车。目前,在京沪线上开行的列车,有慢车、K字头列车、T字头列车、直达列车、动车组等多种形式。“普速客车”具体含义是什么?是否包含T字头、直达列车?

  此外,京沪高铁的开通大大缩短了人们的出行时间,同城效应日趋显著。高铁驶来,带来了机遇,同时也给沿线各城市带来挑战。济南大学经济学院院长葛金田曾对《大众日报》表示,京沪高铁对济南带来的挑战主要表现在企业总部迁出、高端客户群体流失、高端人才流失、高端产业难以汇聚等方面。他建议,首先应当完善城市服务功能,增强集聚要素能力,通过完善的配套设施,吸引各种高铁沿线要素流积聚。

对此,铁道部新闻发言人王勇平表示,京沪高铁开通后,还将保留很多普通列车,“但既然有了客运专线,在既有线上的一些客车会有一些减少,但是我们还会保证一定的数量,以能满足社会不同层次的需求”。

随后,记者追问,既有线上还有动车组,动车组是否会调到京沪高铁上运行?

“对,是的”,王勇平表示肯定。但他没有界定普速列车的具体概念。

据了解,七一调图中,除了增加195对列车外,还有部分列车不再开行,部分列车变更等级,是否涉及京沪线T、K字头列车的减少目前还未知。

betway必威官网登陆,昨天,记者从北京铁路部门获悉,七一调图的具体运行图目前尚未发布。在调图之前,具体增减车次会向社会公布。

王勇平说,既有线上有相当一部分客流转移到京沪高铁以后,就会腾出更多的空间来跑货运。目前,京沪线上的货运也是很紧张的。

焦点答疑·铁道部副部长胡亚东

部分高铁站实现“零换乘”

京华时报:在火车站的建设上,怎样保证旅客的换乘方便?

胡亚东:换乘是否方便,是旅客选择一种交通工具要考虑的重要因素。京沪高速铁路在客站建设时考虑了这一因素。有一个新的理念,让旅客在高铁进出站和换乘上走最短的路,实现最快的换乘,也就是大家所说的“垂直换乘”或者叫“零换乘”。这次高铁沿线建设24个车站,大体上都实现了这样一种设计理念。

现在京沪高铁沿线24个车站,应该说市政配套包括公交配套,绝大部分都完成了。有一些车站,比如北京南站、天津西站、南京南站和上海虹桥站,这四个车站都实现了在京沪高铁开通的同时,城市的地下铁路也接入到车站同时开通。比如无锡、苏州、济南也有一些车站的地下铁路正在建设。

京华时报:公交等的配套是否齐全?

胡亚东:公交配套这块,地方政府都是高度重视的,总体上是能够与我们京沪高铁的开通同步配套的。个别还有一些车站进度慢一些,比如河北廊坊站、安徽定远站,也在昼夜兼程加紧工程施工和配套完善,也争取能够在开通之时完成公交配套。

京沪高铁降速不是因不安全

京华时报:此前,京沪高铁安排的运行速度是350公里,最高可达380公里。目前,铁道部公布,京沪高铁实行300公里和250公里两种速度。此外,包括武广高铁在内也会进行降速,这究竟是因为什么?

胡亚东:京沪高速铁路开通初期的运营速度问题,确实是社会广为关注的问题。

京沪高速铁路是按照350公里的技术标准建造的,这一次我们在开通前进行的初步验收、联调联试和安全评估,也是按350公里的标准来进行的。也就是说,这一次在京沪高铁开通初期确定了300公里的商业运营速度,不是由于京沪高速铁路的建设不达标、安全不可靠所确定的。

混合运行方案便于运行安排

京华时报:降速还出于哪些方面的考虑?

胡亚东:一条重要的新的高速铁路,确定什么样的商业运行速度,既要考虑它的建设标准,同时也要考虑它采用什么样的运行模式和运营之后的经济效益。我们京沪高速铁路开通运营第一次采用了两种速度等级和两种票价的运行模式。采用这个模式的目的,就是让旅客能够有更多的选择,他可以选择坐快一点的车,也可以选择坐慢一点的车。这样一种开行的方案,势必就造成快一点的车和慢一点的车在同一条线路上、同一个区间里面用不同的速度在行驶,这就产生了速度差。说得通俗一点就是慢的要给快的让路,大家都知道,很简单的道理,就是如果慢的让快的这种避让过多的话,就会影响线路的能力和运行的速度。那么,速度差越大,避让越多,影响就越大。

经过我们测算,时速350公里和250公里混合开行,它的效率要明显低于300公里和250公里混合运行模式。我们大体测算了一下,要降低20%左右。于是我们考虑采用两种速度混合运行的方案,选择比较小一点的速度差是有利于运行安排的。

一条铁路的开通运营也要进行充分的经济和技术的遴选。

经过我们多方的测算和验证,我们认为在目前运营管理的条件下,采用时速300公里的运营速度要比350公里的运营速度在电力消耗以及动车组、线路等主要设备设施的损耗和寿命周期上要明显优于350公里的运营速度。

时速300公里动车

北京南~上海虹桥41对,北京南~南京南3对,北京南~济南西1对,天津西~上海虹桥3对,北京南~青岛3对,北京南~杭州5对,天津西~杭州2,对济南西~杭州1对,上海虹桥~青岛4对

时速250公里动车

北京南~上海虹桥3对,天津西~上海虹桥1对,北京南~济南西4对,天津西~济南西1对,北京南~徐州东1对,济南西~上海虹桥2对,徐州东~上海虹桥1对,北京南~南京南1对,北京南~福州1对,北京南~青岛6对,天津西~青岛2对,郑州~上海虹桥3对,郑州~济南1对

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